El Canal de Panamá aplicó el tercer ajuste de cinco en el calado, llevándolo a 48,5 pies (14,78 metros), como medida preventiva ante la sequía provocada por el fenómeno de El Niño.

El país ya había aplicado el primer ajuste el 3 de julio (49,5 pies) y el segundo el 24 de julio (49 pies). Los próximos dos ajustes del cronograma están programados para el 26 de agosto (48 pies) y el 3 de septiembre (47,5 pies). El calado máximo permitido por la vía es de 50 pies (15,24 metros).

Aplicación de la medida

“La reducción del calado implica que los buques deben cruzar con menos carga, lo que puede generar ajustes logísticos para los clientes e impactar los ingresos del Canal, que cobra en función del tonelaje movilizado”.

La administración del Canal indicó que por la vía transita entre 3 % y 5 % del comercio mundial, dejando claro que los ajustes del cronograma “no afectarán el número de cruces diarios, que se mantiene en un promedio de 36 a 37 buques”.

Las autoridades señalaron que las decisiones actuales son parte de las previsiones respecto al verano de 2027, cuando estiman que el calado llegue a 44 pies, considerando el nivel de tránsito actual y los pronósticos de lluvia.

M.Pino

Fuente: finanzasdigital

(Imagen referencial: Rikin Katyal en Unsplash)

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El Rin ha llegado a su nivel límite debido a la sequía, situación que tiene un impacto directo en la economía de Alemania, ya que las empresas están reduciendo el tránsito de buques mercantes por el río.

La vía fluvial aún agrupa 5 % del traslado de mercancías en el país europeo, pero el nivel del agua ha río ha disminuido más de 40 centímetros; es decir, el nivel mínimo para buques mercantes estándar, según la Administración Federal de Vías Navegables y Transporte Fluvial (WSV).

“Según los medios locales, en las últimas semanas, las empresas de transporte han reducido significativamente sus cargas a lo largo del Rin, en muchos casos hasta una quinta parte de la capacidad habitual”.

Se habla de materiales a granel, como mineral de hierro, carbón, arena y productos petrolíferos, que representan unos 3.28 mil millones de toneladas. En un escenario crítico, la sequía podría volver intransitable la vía fluvial, dividiéndola en dos. “Esto daría lugar a dos zonas separadas. Por un lado, el tráfico marítimo continuaría entre los puertos del mar del Norte -Ámsterdam, Róterdam y Amberes- y la región de Colonia a través del Rin y la red de canales del oeste de Alemania”.

El impacto en la economía alemana si el Rin quedara dividido en dos por la sequía sería significativo, ya que el país podría no tener capacidad para trasladar por vía terrestre en camiones y otros medios de carga las toneladas de mercancía que los buques mueven por el Rin. Además, este proceso aumentaría los costos al gobierno.

M.Pino

Fuente: dw.com

(Imagen referencial: Joshua Kettle en Unsplash)

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La producción de maíz en Venezuela abarca actualmente 50 % de la demanda. De acuerdo con Saúl Elías López, presidente de la Sociedad Venezolana de Ingenieros Agrónomos, para este año existe una gran incertidumbre ante la situación climática y las condiciones del sector.

Según el gremialista, en 2025 se logró sembrar “alrededor de 305 mil hectáreas, de las cuales el 65 % correspondía a maíz blanco y el restante al amarillo. Sin embargo, ante la posibilidad de que existan mayores etapas de sequía por los efectos climáticos esta cifra podría disminuir y que se tenga que depender en mayor medida de las importaciones”.

En este sentido, subrayó que el país importa desde inicios de 2026 un número importante de toneladas de maíz desde países como Brasil y Argentina, y se espera que esa incremente en los siguientes periodos.

“Con estas importaciones se está cubriendo el 50% de la demanda del país (…) la expectativa del productor es que se pueda seguir importando y que va a afectar el precio, si le sumamos la incertidumbre climática sabemos ya de muchos que tenían expectativas de sembrar 400 hectáreas y van a preferir sembrar la mitad, porque hay mucha incertidumbre en este momento”, dijo López.

M.Pino

Fuente: unionradio

(Imagen referencial: Marek Studzinski en Unsplash)

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En Ecuador, los productores de cacao son considerados los nuevos ricos del campo dado el vuelco que ha dado su posicionamiento en el mercado global, desplazando a líderes como Ghana y Costa de Marfil, donde las cosechas son afectadas por plagas y sequías.

Ante estas circunstancias desafortunadas en el otro lado del mapa, Ecuador se posiciona en el mercado del cacao, con una positiva alza de los precios a nivel internacional.

En los actuales momentos, un productor de cacao puede recibir $ 350 por quintal, cien kilos de cacao, a diferencia de años anteriores cundo podían recibir apenas $ 100. Se sabe que el precio del “nuevo oro” comenzó a subir en 2023.

El año pasado “el sector generó unos 3.600 millones de dólares, 600 millones más que la minería, en un país cuya economía depende en buena parte de la explotación de recursos naturales”.

Por otro lado, según los reportes, en el lapso de septiembre y marzo, “el monto de las exportaciones de cacao, por 2.900 millones de dólares, fue incluso 480 millones de dólares mayor que el del fuerte sector bananero, según el Banco Central. Es la primera vez en seis décadas que lo supera”.

A esto se suma la cotización de una tonelada de cacao en la bolsa internacional, ubicada en $ 9.000 dólares. Pero esta bonanza no siempre está libre de peligros, ya que los productores han tenido que enfrentar extorsión por parte de bandas criminales que operan en la región y piden dinero a cambio de dejarlos trabajar.

M.Pino

Fuente: swissinfo

(Imagen referencial: Andres Medina en Unsplash)

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