La propuesta lanzada en marzo por la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, de extender el plazo a los fabricantes de autos para cumplir con la meta anual de reducción de CO2 fue aceptada recientemente por los Veintisiete, que han establecido el límite para 2027.

La decisión fue acordada por los embajadores y respaldada por el pleno del Parlamento Europeo a principios de este mes. La enmienda, “que entrará en vigor 20 días después de su publicación en el Diario Oficial de la UE, permitirá que el cumplimiento por parte de los fabricantes de los objetivos de CO2 para 2025, 2026 y 2027 se evalúe a lo largo de todo el período de tres años en lugar de hacerlo anualmente”.

Se sabe que para este año se había fijado un objetivo de reducción de 15 % de las emisiones de dióxido de carbono (CO2). Sobre la extensión del plazo, la posición de Bruselas era que no era necesaria en vista de que los países de la zona estaban al tanto del calendario aprobado en 2019.

Sin embargo, la fecha límite para que los fabricantes de autos en la UE cumplan con lo exigido en materia de contaminantes queda establecida para dentro de dos años.

M.Pino

Fuente: elperiodicodelaenergia

(Imagen referencial: Aleksandr Popov en Unsplash)

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Los fabricantes de autos Nissan Motor Co. y Honda Motor Co. decidieron cancelar las negociaciones de fusión anunciadas hace unos meses por diferencias en la estructura del proceso.

Las dos compañías de la industria automotriz, ubicadas en el segundo y tercer lugar entre los mayores fabricantes de automóviles de Japón respectivamente, no llegaron a buenos términos.

“Honda propuso adquirir la mayoría de las acciones de Nissan, convirtiéndola en su subsidiaria, lo que se alejaba del concepto inicial de una fusión entre iguales”. La propuesta fue suficiente para hacer que Nissan tomara la decisión de retirarse de las negociaciones.

En consecuencia, sus acciones cayeron más de un 4 % antes de que la Bolsa de Tokio suspendiera su cotización. En contraposición, las acciones de Honda subieron más de 8 %.

Se sabe que Nissan “enfrenta desafíos financieros significativos”. El año pasado anunció una reducción del 20 % en su capacidad de producción global y aplicó un recorte de 9.000 empleos en todo el mundo. Ante la cancelación de la fusión surgen dudas sobre su capacidad para enfrentar estos desafíos que se extienden a toda la industria japonesa.

M.Pino

Fuente: publimetro

(Imagen referencial: Scott Graham en Unsplash)

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La nueva normativa sobre reducción de contaminantes en el sector automotor en España podría representar un altísimo costo por el orden de los 3.719 millones de euros anuales.

La Euro 7 es la nueva regulación orientada a reducir dichas emisiones de los vehículos de combustión que entraría en vigencia en 2030 como consecuencia de la prohibición de la venta de unidades que no sean cero emisiones.

Sin embargo, los fabricantes de autos ya han advertido que cumplir con los requisitos tendrá un impacto en la industria, con posibles consecuencias como cierre de fábricas y despido de personal, además de implicar un costo aproximado de 3.719 millones de euros anuales a empresas como Seat, Volskswagen, Renault, Ford, Mercedes Benz y Stellantis.

Wynne Griffiths, CEO de Seat y presidente de Anfac (Agrupación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones) ha indicado que para ajustarse a los requerimientos de la Euro 7 tendrían que incrementarse los precios de los vehículos.

La producción de algunos modelos, como un turismo, subirá considerablemente dependiendo del costo de los insumos utilizados, el tamaño del modelo y la tecnología implicada. Por otro lado, producir un diésel será 2.629 euros más caro.

La adaptación de los motores a la nueva normativa también es otro factor de preocupación, a causa de “la reformulación de los catalizadores y la instalación de cajas de cambio automáticas, dos medidas que podrían necesitar 800 euros por automóvil de gasolina y 1.100 por unidad fabricada propulsada por diésel”.

La Comisión Europea admite, en cierto modo, la problemática que generaría el cumplimiento de la Euro 7, pues “estima que el aumento de los costos de fabricación será de entre 180 y 450 euros para turismos y furgonetas y de 2.800 euros para camiones y autobuses”, con variaciones estimadas entre cuatro y diez veces hacia arriba.

Aunque la normativa sigue en discusión en la Eurocámara, países como Francia, Italia, República Checa, Bulgaria, Hungría, Polonia, Rumanía y Eslovaquia ya han alzado su voz respecto al costo que implicaría para los fabricantes de autos cumplir con la propuesta, “ya que la consideran demasiado ambiciosa y poco realista para las compañías del sector”.

M.Pino

Fuente: economiadigital.es

(Fuente imagen referencial: Wu Yi, Unsplash)

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