Corea del Sur anunció el desarrollo de una nueva tecnología con capacidad de transformar el dióxido de carbono, CO2, en hidrocarburo líquido como gasolina y nafta.

El equipo está liderado por el investigador Jeong-Rang Kim, del Korea Research Institute of Chemical Technology, en colaboración con las compañías GS Engineering & Construction y Hanwha TotalEnergies.

Los detalles indican que esta innovación “consiste en una tecnología de catalizadores y procesos que permite convertir directamente CO2 e hidrógeno en combustibles líquidos, sin necesidad de etapas intermedias complejas”.

Por primera vez, los investigadores lograron una “producción piloto de 50 kilogramos diarios, en un avance que podría abrir una nueva etapa en la sustitución de derivados del petróleo y en la reducción de emisiones industriales”.

Estos trabajos son parte del proyecto Carbon Resource Platform Chemical impulsado por el Ministerio de Ciencia y TIC de Corea del Sur. En este sentido, los planes han avanzado hacia la construcción de la primera planta piloto surcoreana de hidrogenación directa de CO2 “capaz de producir 50 kilogramos diarios de hidrocarburos líquidos, cuya puesta en marcha está prevista para finales de 2025”. A corto plazo, esperan llegar a más de 100.000 toneladas anuales.

Con el tiempo, lo ideal es reemplazar parcialmente recursos fósiles importados por alternativas derivadas del carbono capturado.

M.Pino

Fuente: elperiodicodelaenergia

(Imagen referencial: Etienne Girardet en Unsplash)

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La propuesta lanzada en marzo por la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, de extender el plazo a los fabricantes de autos para cumplir con la meta anual de reducción de CO2 fue aceptada recientemente por los Veintisiete, que han establecido el límite para 2027.

La decisión fue acordada por los embajadores y respaldada por el pleno del Parlamento Europeo a principios de este mes. La enmienda, “que entrará en vigor 20 días después de su publicación en el Diario Oficial de la UE, permitirá que el cumplimiento por parte de los fabricantes de los objetivos de CO2 para 2025, 2026 y 2027 se evalúe a lo largo de todo el período de tres años en lugar de hacerlo anualmente”.

Se sabe que para este año se había fijado un objetivo de reducción de 15 % de las emisiones de dióxido de carbono (CO2). Sobre la extensión del plazo, la posición de Bruselas era que no era necesaria en vista de que los países de la zona estaban al tanto del calendario aprobado en 2019.

Sin embargo, la fecha límite para que los fabricantes de autos en la UE cumplan con lo exigido en materia de contaminantes queda establecida para dentro de dos años.

M.Pino

Fuente: elperiodicodelaenergia

(Imagen referencial: Aleksandr Popov en Unsplash)

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